FAHRENHEIT 冷卻器eCoo 10X型規(guī)格參數(shù)作用

FAHRENHEIT 吸附技術(shù)的市場和技術(shù)解決者。

這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)為經(jīng)濟(jì)、節(jié)能和環(huán)保的冷卻應(yīng)用設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)。我們于 2002 年從弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所 (ISE) 分拆出來。那時，我們以 SorTech AG 的名義將突破性的吸附冷卻概念推向市場成熟 - 從那時起，我們開發(fā)了滿足各種要求的高性能產(chǎn)品解決方案。

我們的冷卻系統(tǒng)基于創(chuàng)新的吸附工藝。通過這種方式，它們將現(xiàn)有的熱量轉(zhuǎn)化為冷。此過程不需要電流。相對于整個系統(tǒng)，可以節(jié)省高達(dá)80%的電力。僅使用純水作為制冷劑。

制冷模塊不包含任何移動部件。因此，噪音和對維護(hù)的敏感性降至低。制冷劑（水）和吸附材料（硅膠）也不需要更換。獲得薄片真空殼的原理還實(shí)現(xiàn)了特別緊湊、穩(wěn)定和輕量化的設(shè)計(jì)。

規(guī)格：

熱水溫度 50 – 95 °C

冷水溫度 8 – 21 °C

max工作壓力 4 巴

再冷卻水溫度 22 – 40 °C

尺寸/重量

平臺 0.67 平方米

寬 X 深 X 高 875 x 765 x 2，004 毫米

皮重 約 370 kg

電氣。功耗/連接

max揚(yáng)程 800 瓦

在典型壓力損失的情況下 260 瓦

電氣連接 230 V，50/60 Hz

熱水回路

連接（硬件） G 1 <>/<>“ AG 

可用揚(yáng)程（HWK） 464 毫巴

體積流量 （HWK） 2.50立方米/小時

再冷卻水回路

連接 （RKWK） G 1 <>/<>“ AG

可用揚(yáng)程（RKWK） 690 毫巴

體積流量 （RCP） 5.10立方米/小時

冷水回路

連接（熱電聯(lián)產(chǎn)） G 1 <>/<>“ AG

可用揚(yáng)程（熱電聯(lián)產(chǎn)） 630 毫巴

體積流量 （CHP） 2.90立方米/小時

作用原理：

冷卻器的作用是對壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣散熱降溫，使其凝結(jié)為液態(tài)高壓制冷劑。

氣體狀態(tài)的制冷劑在冷凝器中得到液化或冷凝，制冷劑進(jìn)入冷凝器時幾乎為100%的蒸氣，而當(dāng)其離開冷凝器時并非為100%的液體，岡為僅有一定量的熱能在給定時間內(nèi)南冷凝器排出。因此，少量的制冷劑以氣態(tài)方式離開冷凝器，但由于下一步是儲液十燥器，故制冷劑的這一狀態(tài)并不影響系統(tǒng)的運(yùn)行。

與發(fā)動機(jī)的冷卻液散熱器相比較，冷凝器承受的壓力比發(fā)動機(jī)的冷卻液散熱器高。安裝冷凝器時，注意從壓縮機(jī)排出的制冷劑必須由冷凝器的上端人口進(jìn)入，其出口必須在下方，否則會引起制冷系統(tǒng)壓力升高，導(dǎo)致冷凝器脹裂的危險。

冷凝器是空調(diào)系統(tǒng)的元件，能夠?qū)⒐茏又械臒崃?，用很快的方式，傳播管子附近的空氣，大部分置于汽車水箱之前，把氣體或者蒸轉(zhuǎn)變成液體的裝置。冷經(jīng)過節(jié)流閥節(jié)流之后，成為壓力比較低的液體，送入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器中吸收熱量蒸發(fā)成為壓力比較低的蒸汽，完成制冷。

型號：

FAHRENHEIT冷卻器eCoo S

FAHRENHEIT冷卻器eCoo 10

FAHRENHEIT冷卻器eCoo 10X

FAHRENHEIT冷卻器eCoo 20

FAHRENHEIT冷卻器eCoo 20 ST

FAHRENHEIT冷卻器eCoo 20X

FAHRENHEIT冷卻器eCoo 30

FAHRENHEIT冷卻器eCoo 30X

FAHRENHEIT冷卻器eCoo 40X

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